東京本社

皆さん、こんにちわ。
弊社はいよいよ今月にて決算月を迎えました。
お陰様で、我が社が70年営業活動して来た集大成であります。

まだ小生は、この会社に携わり15年の若輩者であります。
この会社の偉大さには到底及びません。。。

自分の持てる力を全力で発揮しなければ、まったくもって追いつかない実績であります。

そんな歴史ある東貨流通が、今期・・・前代未聞の歴史的な快挙を成し遂げようとしているのであります。

弊社は一年間を通して事故件数をゼロは、完全な目標点ではありますが、70年間を振り返ってみても記憶にありませんので、年間で一桁（正確には指で数える程度）を目標にして、安全衛生責任者及び所課長、さらには従業員代表と達成目標を明確にして、毎期勤めてきた次第でありました。

なかなか一桁は容易ではなく、約50台のトラックと約90名の従業員が営業活動していれば、なにかしらの不安全な事象が発生してしまうことは避けることが出来ない問題があります。

10年以上前に遡ってみれば、年に20件は平均して発生していた事故案件も、企業努力と携わる従業員の意識改革の影響もあり、徐々に減少していきました。

67期にようやく目標を達成することが出来、68と69期もクリア。
そして今回70期については8/31現在で最小の3件。

小生としては奇跡レベルであり、運送業界でも一桁はトップクラスであることは
間違いないと確信しております。


「この70年の節目に是非、過去に経験のない現時点での最高到達点に到達したい」
残りの一ケ月です。皆さんで力を併せて、この品質を維持して喜びを分かちあいたいと思います。

とは申しましても、事故は今までの経験上でも『ありえないこと』も想定して走行しなければなりません。
6月末には高速道路上で突如として車がストップしてしまい、幸い重大事故には至りませんでしたが、高速道路を使用するたくさんの方々に多大なご迷惑をお掛けすることになってしまいました。
他にも
〇路肩に停車している車両の陰からの人の飛び出し
〇予期せぬ落下物
〇高速出入口とパーキングからの逆走車両

まだまだ挙げたらきりがありません。
日頃からの危険予知トレーニングさらには安全教育での事故事例の共有等で、対策や予防策を身に付けて参りたいと思います。

兎に角、達成まであと僅か。
これこそ会社一丸となって、達成する全員経営の最たるものであります。

皆さん、こんにちわ。
ようやく今週末で7月頭から行脚スタートしました2024年中元挨拶廻りもフィナーレを無事に迎えることが出来ました。今回もたくさんのお客様、そして同業他社様、ご縁のある方々に日頃の感謝とキチンと伝えることが小生なりに
出来たと感じております。
本当に忙しい合間を縫って、貴重な時間を取って頂き有難い限りでございます。
また、今回お会いすることが叶わなかった方々におかれましても、次回はしっかりご縁を賜りご挨拶させて頂ければ幸いでございます。
共有しました情報がありすぎまして、どこからお話しさせて頂ければと思案しておりますが、このブログ等で少しずつではありますが、皆様にもお伝えできればと思っております。

やはりこのカラダが元氣に動く限りは、行ける場所はどこへでも赴き、運を動かして参りたい（運動）と思いますし、出会い（で愛）たいスタンスはいくら歳を取っても変わりません。中元期、歳暮期だけでなく引き続き永続して参りたい行事であります。
閑話休題。

さて中元期の間に、掛川事業所にていすゞ自動車の大型トラック「GIGA」の納車がございました。
2014年に納めたトラックから、10年間しっかり営業活動して頂き、今回新型トラックへ乗り換えとなり今日に至りました。担当の乗務員さんにおかれましては本当に愛着と商売道具としての思いやりを持って勤めて頂いたことが、旧トラックの状態を見ても窺うことが出来ました。
お世話になった旧トラックに当日別れを告げて、もう翌日より新型トラックでフル活動であります。
本当にドライバーさんには頭が下がります。
言うまでもありませんが、引き続き愛情を持って乗りこなして頂ければ幸いです。
全てはお互い様、そこに感謝はいつ何時でも感じて良いと思いました。

そんな新型トラックですが、運転支援装置につきましては、2024年現在の最高装備を搭載していると自負しております。

7月の中旬に、東京都トラック協会のセミナーに参加した際に、再確認させて頂いた情報ですので、乗務員の皆様にも共有しておきたいと思います。
2023年1月に国土交通省において、トラックの衝突被害軽減ブレーキについての基準をAからCのうちで2点の項目をさらに強化いたしました。さてどれでしょうかというのが今回の勉強内容でございました。
皆様はご存知でしょうか。


正解はAとCであり、因みにBは既成の基準であり、もっと以前より保安基準としてトラックの安全装置機能で危険を回避出来る基準として定められているものであります。

A:静止している車両に時速70km/ｈで衝突しないこと。（2023年改正）
2022年までは、時速20km/ｈで衝突しないことが基準でありましたから、軽減ブレーキの性能は相当アップグレードされていることが解釈出来ます。

また、Ｃ：時速20km/ｈで走行中に横断してくる時速5km/ｈで走行してくる自転車や歩行者に衝突しないこと。（2023年設定）
上記は新たに追加された歩行者等に対する項目であります。

余談ですが、Ｂは時速20km/ｈで前を走っている車両に時速90kmで衝突しないことが国土交通省で保安基準として定められております。

日本ではイマ、2025年から2030年まで完全自動運転トラックの実用化・量産化に向けた取り組みが積極的に行われており、乗用車だけでなくトラックについても日本だけでなく、世界的に自動運転化が進んでいるようです。

また、トラックの運転免許証についてもいよいよ2025年より中型自動車のオートマチック限定免許制度が始まるとのこと、さらには2026年には大型自動車で同様の免許が交付されるとのことで、運送業界の人手不足解消に向けた取り組みが官民一体で急ピッチで進んでいる様であります。
一長一短はあると思いますが、何かを変えていかなければという考えは大いに賛成であります。
全ては運送業界の明るい未来のためであります。

皆さん、こんにちわ。

先日の安全に関するセミナーについてのご報告ブログ＆おまけになります。
四ツ谷にあります東京都トラック協会の会議室において春季の継続セミナーに出席して参りました。

ここ数年はずっと減少傾向であった交通事故発生件数も、昨年が307,930件と19年振りに増加するという気になる数字をご教示頂きました。

「一件の重大事故の裏には30件の軽微な事故、さらにその背景には約300件ものヒヤリ・ハット事故がある」
皆さんの中でも『ハインリッヒの法則』というピラミッド型のモデルケースをお見かけした方もおられるかと思います。
これは軽微な事故をなくすことが、重大事故の芽を摘むという教訓でもあります。
事故を無くす為には、事故について知ることが大切であるということを伝えておりますので、しっかり事故やエラーについてしっかり向き合うことが、エラーを回避する秘訣と言えると思います。

「人災が無かったから良かった」
「落下したけど、無事でよかった」
「ぶつかったけど、仕事には支障がない・弁済もない」
「ちょっと当てられたけど、車は走れるし、カラダはなんともないから問題無し」

上記は、全て軽微もしくはヒヤリ・ハット事象といえますが、その延長には重大な事故への落とし穴があるということを、この法則は教えてくれていると考えます。

「芽は小さいうちに摘め！」

何事も知っておくことは、知らないよりも優ります。

弊社は運送会社ですから、基本中の基本。
車両の一般的な制限値・・・当然皆さんご存知かと思います。

道路法で定められている、車両の大きさ・重さの最高限度は？


答え：高さ：3.8ｍ、幅：2.5ｍ、長さ：12ｍ
このサイズを超えるものについては、「特殊な車両」として通行許可証が必要となります。
また、通行経路の事前入手及び確認も必要となります。

当たり前の様に使わせて頂いている商売道具についても、道路を走行にするにあたっては、尊守しなければならないルールに基づいていることを知ることも大切でありますので、今一度理解を深める意味で一読して頂ければ幸いです。
事故についても、起こさない為にどのような事故があるのかを知らなければ、回避しようがありません。
毎年各地で色々な事故が発生しております。
そのような凡例を、しっかり教訓として、それぞれで事故防止に努めて頂く様お願い申し上げます。

最期に、「知る」という意味で、皆さんの最も身近にある無知を考えてみました。
無意識に働いている、言い換えると自分の意志とは関係なく動いてくれている
「自律神経」
知る必要もなく、動いてくれる「心臓の動き」
自分の意志で止めることも出来ません。
これらは生命を維持する上で欠かせない働きといえますが、これらを担っているのが、上記の自律神経であります。

自律神経は、「交感神経」と「副交感神経」の2つがあり、ほぼ相反しております。
交感神経がアクセル、副交感神経がブレーキと言われており、活動モードと休息モードとも表現できます。
下表は、活動時と休息時の自律神経の働きを示したものになります。

カラダの働き方を知っておくと、
なぜ眠くなるのか。
なぜ寝ている間に胃がもたれないのか。
便はなぜ日中なのか。
寝ているとき血圧が安定するのか。
筋肉トレーニングに休息が必要なのか。
がおのずと理解できると思います。

全ては人それぞれにあるバランスを取る為に必要な役割であると知ることが出来ると思います。

皆さん、こんにちわ。
もう五月ですね。皆さんは五月病、、、大丈夫でしょうか。
休みが長かった人程、その反動が重くのしかかってくるのかもしれません。
ご自身の目の前にある仕事への情熱が、攻略のカギかもしれません。

自分も含めて、私たちは日常の仕事に当たって、「自分さえよければ！」という利己心を抑えて、人間として正しいのか、私心を差しはさんでいないかと、常に自問自答しながら物事を判断していかなければなりません～と京セラ及びKDDIの創業者であった故・稲盛和夫さんは教えておられます。
私心とは、自分の利益ばかりを考える心、また個人的な感情などを指しています。
自分の都合だけを優先する人は、円満な人間関係を築くことは出来ません。特に仕事において、私心で行動するのは注意が必要です。周りの人達の幸せを願う心を「利他心」といい、私心とは逆のものです。利他心を持つことは、「消極的になることや我慢をすることでなく、私心をなくし利他心で行動することで、周りや仲間の人達から信頼を得るとともに、みずからも幸せになることが出来ます。故人は、仕事をしていく中で判断に迷ったときに、私心がないか自問自答をしていたといいます。

どんな仕事でも、判断に迷うこと、悩むことは大小問わずあります。
現状維持は、どこかの偉人がおっしゃっていましたが、進歩ではなく退化と言っても過言ではありません。

一日に一つでも何か新しいことに挑戦してみる姿勢が大切であります。

我が社でも、新たな挑戦として、「インスタグラム」を開設いたしました。

株式会社東貨流通(@touka_ryutsu) ? Instagram写真と動画

リンクの貼り付けは出来ませんでしたが、ブログと併せて訪れて頂ければ幸いです。
今後ともどうぞよろしくお願いします。

皆さん、こんにちわ。

先日見学して参りました「ジャパントラックショー」の内容になります。
2016年より開催されております日本最大の物流・輸送に関する総合展示会であります。
2022年の展示会では来場者数も50,000人を超える盛況ぶりであったとの事。

155社のトラック関連メーカーが出展しており、さすがに一日で全てを訪問するのは不可能でありました。
まずは、VOLVO社のトレーラー車がお目見え。

また上記のVOLVO社を販売するUDトラックスの大型トラック「Quon」が展示されておりました。
弊社ドライバーでも数名が乗車してお世話になっている現行モデルであります。


三菱ふそうブースには今年の4月から新型としてお目見えしたモデルが展示されておりました。
新型「SuperGreat」

また今回特設ブースはありませんでしたが、海外（北欧）輸入モデルであるスカニアジャパンのトラックも展示されておりました。まだそれほど日本市場には出まわっていない様ですが、徐々に認知度は増加しております。

またYouTubeでも話題の様でありますが、なんともド派手な「煤殺しトラック」なるトラックも展示されておりました。

上記は弊社車両でも御馴染みのパーキングクーラー（ミクニ製）であります。
他にも、架装屋から、タイヤ・ホイール会社、整備会社、用品からソフトウェア、ドライブレコーダー・カメラセンサー・デジタコといった精密機械まで、とにかくありとあらゆるトラックに関する商材が揃った展示会でありました。今回は出会いとばかりに色々なブースで名刺交換や交流をして来ました。

今後の弊社での活用含めて、環境や未来にどうつながるかを検証して参りたいと思います。

皆さん、こんにちわ。
待望の中型車両がようやく我が社へ納車の運びとなりましたよ。
いすゞ自動車の中型トラックのフォワードが、色々な困難を経てようやく納車であります。
納車当日はあいにくの雨でありましたが、お日柄は良好でしたので2台同時にお披露目でございました。

ディーラー様とこの日を迎えるまで、たくさんの時間を要し設計の変更を重ねて
弊社のオリジナル仕様として完成させた車両であります。
担当者様におかれましては、本当に粘り強く対応下さり有難うございました。

今回の新型で、キャブデザインを一新して、イマの時代に則したスタイルに仕上げているとの事。
要所要所にメッキパーツを施し、サビを防止＆高級感のあるフロントビューを演出しております。


また今回より、中型車両にも車両の安全装置が標準装備されており、被害抑制と事故を最小限に食い止める
機能がしっかりと搭載されております。
車線逸脱警報（前方）やドライバーから視えない死角に対するブラインドのモニター、さらには衝突軽減ブレーキなど大型車両で御馴染みの機能をほとんど搭載しており乗務員の安心感をさらに高めてくれる機能が満載となっています。

そして、今回の中型車両についてはリア部分にサスペンション機能と呼ばれるショックアブソーバーを付けており、地面からの振動を吸収する機能を付与しております。
これは乗務員に快適な乗り心地を提供するだけでなく、路面の凸凹を車体に伝えない緩衝装置を役割も兼ねています。また積込積卸場所におけるプラットホームとの高さ調整でも威力を発揮してくれる利点もありますので、メリット尽くしの機能と言えます。

本当に首を長～くして待っていた車両達でございます。
当該ドライバー様におかれましては、愛着をもって相思相愛で過ごして頂ければ幸いでございます。

どうぞ宜しくお願い申し上げます。

皆さん、こんにちわ。
今週末より外気温もグッと上がってくるようです。
20度前後まで上昇とのことで、一機に春仕様に突入でしょうか。

小生はまだまだ足元のヒーター等は欠かせません。
元々、冷え症ですので春本番となってもカラダが慣れるまでは暫くかかりそうです。

少しずつ自分のカラダのペースに合わせて体内温度を上昇させていこうと思います。
閑話休題。

先日、新宿四ツ谷にあります
東京都トラック協会様へ訪れまして、一年に4回あります
グリーンエコプロジェクトの継続セミナーに参加して参りました。

参加者として既に約8年くらいでしょうか。非常に勉強になる教育セミナーの為、継続して参加させて頂いております。
内容は最初から最後まで、とても内容の濃い勉強会及び共有会でありましたので、次回のブログも含めて分けてご報告させて頂きたいと思います。
兎に角、内容はイマの運送業界にとって、とても大切な内容でしたので皆さんに共有させて頂きたいと思います。


今回のブログ内容では、セミナーの冒頭にあった
「都内での事故速報」について
2024年に入り、既に都内で2月までに4件の死亡事故が発生しており、令和5年（2023年）の都内の死亡事故件数（一年間）を超えてしまったとの報告でありました。

しかも、今回直近で発生した事故内容はどれも深夜帯の歩行者の赤信号無視や、横断歩道の無い箇所からの歩行者の横断による死亡事故となっており、ドライバーからすればKYT（危険予知トレーニング）訓練をしておかなければならない事象でございました。

トラックドライバーは、
常に何気ない日常運転の中から、様々な危険箇所を察知して、小さいリスクを見逃さず運転するという技量が問われます。
「横断してくる歩行者がいるかもしれない」と考える心の余裕を持って運行することが重要となります。
他には、「深夜帯であれば、ハイビーム走行を励行する」「目視確認および指差し呼称を行う」といった安全作業を、自らを守る意味でも社内と車内で徹底することが求められます。
常に神経を研ぎ澄ましておかなければならないプロ作業でございます。


先日も本社の大型トラック車両で写真のようなパンクトラブルがありました。
12個も装備しておりますから、1個パンクぐらいでは、、、と思ってしまいますが、大切なお客様から荷物をお預かりして無事、目的地へ送り届けることが使命ですから、日頃の点検は必須であります。

しっかり点検しているお陰で、出発前に発見することが出来、大事には至りませんでした。
このような始業前点検及び帰庫後の点検もプロドライバーとしての日々の重要なお仕事であります。

ただ運転席に乗って、出発して帰宅するではなく、ここにも大きな責任が伴っていることをドライバーは、皆理解しております。

引き続き、安全と品質向上を信条として全トラックドライバーの皆様どうぞ宜しくお願い申し上げます。
目標は高く、死亡事故ゼロを確実に目指して参りましょう！

皆さん、こんにちわ。
2月は立春の候とも申しますが、後半に来て
さらに寒さが厳しさを増しているかのような気がいたします。
北風が強く、朝晩は体感温度は0℃前後といったところでしょうか。

とにかく、皆様お身体には十分ご自愛くださいませ。
小生の子供達の学校では低学年のクラスで学級閉鎖が増加しているとの事。
まだまだ感染症含めて油断は禁物でございます。

また、2月20日以降より毎年恒例の花粉症の季節がやって参りました。
去年もアレルギー症でかなり苦しんでいた過去があるのですが、今年はそこまで
症状が出ておりません。くしゃみは出ますが、仕事に支障が出るほどではない状態であります。

昨年の春より、この1年かけて身体に取り込んでいたモノがありまして、それが功を奏しているとしか
考えられない程、症状が出ていない本日現在の小生の状態は良好であります。

是非、興味がある方がいらっしゃいましたら何時でもご紹介いたしますので、お気軽にお声掛け下さい（笑）
本当に苦しんでいる方には、時間はかかりますが救世主となりうる可能性は十分でございます。
（因みに副作用もほとんどありません。）
閑話休題。

さてタイトルの内容でございますが、
2024年問題対策の一環としてでしょうが、日本政府が2/27に閣議決定した内容は運送会社にとっての問題について解決の糸口になるのかは議論は必要かと思いますが、
総重量8トン以上の中大型トラックの高速道路上での最高速度について現行の80キロから90キロに緩和する改正道路交通法が4月1日から施行されることになりました。

トラック運転手の残業規制が同じく4月から強化されることに伴って、物流業界で人手不足が深刻化する「2024年問題」に対応するためで、『輸送効率の向上』が期待出来る。

国内で初めて高速道路が開通した1963年以降、大型トラックの速度規制の変更は今回が初めてであります。物流業界からの要望があり、警察庁は2023年7月に有識者検討会を設置し、速度上限の緩和を検討・議論してきていた。

交通安全の確保が課題だったが、検討会は2023年の12月、トラックがすでに最高速度を90キロに抑える速度抑制装置の装着を義務付けられており、高速道路での人身事故も減っていることなどから「交通の安全に大きな影響をもたらすとは考えられない」と結論付けていた。

90キロそれ以上の最高速度、トレーラーの最高速度（80キロ）の緩和は、車体の安全性能が担保されていないことなどから今回は見送られた。

政府の見立てではトラック運転手は人手不足の慢性化などで、輸送力が2030年度には2019年度比で34％低下すると試算している。政府は代替輸送等を模索して全体の輸送量の増加を目指す考えである。
（日本経済新聞令和6年2月28日社会面38ページより引用）

弊社における大型トラックは総重量が13トン平均で、上記に該当しますが、中型4トン車両については総重量が8ﾄﾝを超えておらず、4月以降も従来通り80キロ走行となります。
小生の意見としては、これが決定的に2024年問題の解消となるかはイマイチ見えないのですが、まずは色々な事を試して国を挙げて行動することが大事ですので、PDCA管理は必要ではないかと思います。

効果が無く、事故率が増加するようであれば、別の手立てをまた考えればよいかと思います。
運送会社である弊社も、しっかり対応して検証含めて行って参ります。

皆さん、こんにちわ。
荷主様とのご縁もあり挨拶と、また新規の輸送依頼も頂いた御礼も兼ねてまして
新しく九州地方に出来ました工場の見学含めて、福岡県の久留米市へ飛行機にて出張して参りました。

流石大手企業様の工場は規模と生産量が我々の想像をはるかに超えており、内容はまさに百聞は一見に如かずの
スケールでございました。
荷主様からも、物流スペースの見学ではありましたが資料まで作成して頂き、事細かにご説明を我々の為にしてくださって本当に有意義な情報の共有が叶いました。

弊社としましては関東・東海からではありますが、東貨流通として今後の久留米工場様の
ご発展の一助となれます様、継続と安全・品質向上を信条として精進して参りますので、
これからも末永くお付き合いいただければ幸いでございます。

この場をお借りしまして、本当に御礼申し上げます。有難うございました。

その後、無事東京本社に戻って参りまして、本当の意味（笑）で今年初の新型トラックの納車が先日ございました。

いすゞGIGA25ﾄﾝトラックの新型車両であります。
車両の総重量は24,910㎏
最大積載量（載せることの出来うる荷物の重さ）は13,500㎏
全長が、1197㎝
全幅が、249㎝
全高が、378㎝
燃料は軽油＝ディーゼル車となっています。


大きいトラックだから、何人も乗れるのかと言えば、そうではなく乗車定員は2名と定められております。
一番早く走っても、道路交通法では現在80㎞/hが最大制限速度となっております。

規格外の車ですから、きちんと安全法令及び就業規則に則って、業務を執り行って頂く必要が決められております。
また、毎度のことですが被害・災害、そして事故に巻き込まれない様、会社の管理者一同にて安全祈願の略式参拝はしっかりさせて頂きました。

当然、今までお世話になったトラックにも感謝をお伝えしております。
いつもながらではありますが、当該ドライバー様におかれましては愛着と思いやり、さらには感謝を持って
末永く商売道具とお付き合いいただければ幸いです。

マシンは乗り手の想いをしっかり汲んでくれますので、パートナーとして相思相愛で付き合って頂くくらいの気持ちでお願いしたいものです。

この世には、役目なしで降ろされた物はひとつもないそうです。
小生は神宿りを信じています。
時には「信じる想い」は大切であります。

皆さん、こんにちわ。

今年最初の大型トラック（1/43）が弊社に納車されましたので、ご報告であります。（笑）
1/43スケールのダイキャストモデル＜輪留め付＞でございます。
取扱注意ですし、天地無用でございます。

しっかり東貨流通の文字も入っており、忠実に再現しております。
また、速度抑制装置を完備して20ｔ超えの重量級車両です。


三軸低床車両でございます。
ウイングと煽りも開閉式となっております。ジョルダー仕様ではありませんので、あしからず。

コーナーとフロントにメッキを使用して錆止め防止も兼ねてラグジュアリーな表情を演出しております。
運転台は標準ルーフにて若干仕様変更となっております。

UDトラックス様のご配慮により、無事東京本社へ納車の運びとなりました。
本当に有難うございました。
今後とも末永くお付き合い下さいます様、この場をお借りして御礼申し上げます。

小生、子供の頃はプラモデルや模型創作にハマった時期があり、イマでも昔を懐かしんで、
2～3個ですが、創作に勤しんでおります。

あまりのクオリティーに、社長室の装飾品の仲間入りとなりました。
観覧希望の方はいつでも受け付けております。